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袁世凱與膠濟鐵路:膠濟鐵路百年前托舉濟南崛起

  1901年4月,山東巡撫袁世凱就變法問題上奏清廷,陳述自己的主張。在涉及財政問題時,袁世凱以為:“西方各國的財政收入,主要來源於采礦、修築鐵路、 興辦商務、開辦金融機構等行業。近年來中國的築路、采礦等行業,都已開始興辦,而要獲得實際的收效尚需時日。因此,面對當前朝廷財政窘迫的局面,較為有效 的途徑應是發展商業……”  袁世凱上奏時,清廷正面臨著內外交困的局面:對內是義和團運動雖在中外勢力的聯合絞殺下失敗瞭,但卻嚴重削弱瞭朝廷的統治基礎;對外是庚子事變後,清廷面臨著巨額戰爭賠款,兼之甲午以來對外屢戰屢敗的結局,造成國力、國庫的嚴重空虛。這時,為維護處於風雨飄搖中的朝廷,清廷上層被迫拾起維新志士用鮮血染紅的“變法”方案,試圖“漸致富強”,轉變自身的頹勢。在統治上層的支持下,身為洋務派先鋒的袁世凱順時而為,從教育、實業、軍制、吏治、財政等方面提出瞭學習西方,變法自強的主張。本文開始提及的奏議,正是袁世凱在財政方面的意見。在袁世凱看來,要解決目前朝廷財力支出的窘境,必須學習西方,在繼續發展築路等行業的基礎上,大力發展商業。此時的袁世凱,正在山東任職。他的這番話,自然是針對山東的局勢有感而發。  19 世紀末、20世紀初的山東,正處於德人的垂涎覬覦下。1898年,德國強迫清廷簽訂《膠澳租界條約》,強占青島,攫取瞭修築青島至濟南即膠濟鐵路及沿線開采礦山的權利。顯然,按照德人的計劃,他們絕不會安於膠州灣一隅,而是以此為基點,將貪婪之手伸向廣闊的山東腹地。條約簽訂後,德人隨即開始修築膠濟鐵路。但在築路的過程中,中德雙方發生瞭許多沖突。  修築鐵路需要占用大量耕地。按照當時的做法,耕地被占用的鄉民,均應給予一定的補償。但 在此過程中,卻有許多補償款被德方雇傭人員私吞,嚴重損害瞭鄉民的利益。同時,鐵路經過之處,發生瞭野蠻挖掘墳墓的事件,傷害瞭中方居民的情感。對於德人漠視己方的態度,中方居民或隱忍不發,或因怯弱不敢告官,但即使訴諸官府,也因官員守舊、缺乏與外人交涉的能力而難以維護鄉民的權益。在自身利益不斷受到損害的局面下,鄉民與德人的矛盾終於在1899年以流血暴力的形式爆發瞭。 膠濟鐵路  這一年,膠濟鐵路修至高密境內芝蘭莊一帶。這裡的地勢北高南低,一經東西走向的路堤穿越,雨季時容易在路堤北部造成積水,對鄉民收成造成不利影響。對此,鄉民多次向工程部門反映,請求在修築這一段鐵路時多開涵洞,盡量增加泄洪量。對這一合情合理的要求,路方卻置之不理。在自己的願望難以得到實現、鐵路卻即將修築到此的情況下,從1899年夏天開始,鄉民開始逐漸聚集起來,阻撓鐵路的修建。不久,素來對華人蠻橫無禮的德國駐膠澳總督葉什克派兵鎮壓,芝蘭莊死傷村民百餘名。隨後,德軍得寸進尺,竄入高密縣城,肆意燒殺

我國第一條鐵路是什麼鐵路?曾用騾馬拖曳

  清朝末期興辦洋務,因為開平煤礦正式投產後,大量的煤炭要運往外地,為解決煤炭運輸問題,有人提出學習英國發展鐵路運輸。光緒七年(1881年),李鴻章指派唐廷樞策劃修建唐胥鐵路。修建這條鐵路的目的,是解決開平煤的外運問題和謀取開平煤礦更大發展。開平煤礦所產原煤,除自用和就地銷售外,主要銷往天津。唐山距天津二百四十裡,要從陸地運往蘆臺,然後改為水路,從大沽口到天津。運量很大,僅靠馬拉運費很高。如果唐山至蘆臺發展鐵路,火車運煤,既減少運輸的麻煩又能降低成本。  唐廷樞在1877年9月請準開礦報告中,原有由開平至蘆臺修建一百裡鐵路的計劃。因辦礦資金不足,擬先修建開平至胥各莊一段。1878年發生在上海的吳淞鐵路傷人事件,引發瞭對開平煤礦的“阻路”風潮,頑固派借口唐山靠近帝王陵寢,機車駛動“震動陵寢,噴出黑煙有損稼禾”,大加反對,清政府收回批準,築路計劃未能實施。於是唐廷樞便將修路之事放下,開始籌劃挑河運煤。當時挖瞭一條東起豐潤縣的胥各莊,西至寧河縣蘆臺河口閻莊的運河,因胥各莊至唐山的地勢逐漸升高,無法開河。李鴻章授意唐廷樞再次奏請修建運煤輕便鐵路,申明為免於震動東陵,用騾馬牽引。李鴻章為此積極斡旋,清政府最終同意修建鐵路。據《中國交通史》記載,唐胥鐵路於光緒七年(1881年)五月十三日興工,六月五日釘第一枚道釘,十一月竣工。唐胥鐵路僅長十九華裡,它是我國第一條自建鐵路,確立瞭中國自己的鐵路標準軌距。唐胥鐵路東起唐山,西南至胥各莊,總占地近二百六十畝,工程造價二萬五千兩白銀。采用由英國進口每碼30磅的輕鋼軌,軌距采用英國標準。1881年底唐胥鐵路開始投入使用,用騾馬在鋼軌上拖曳煤車,稱為“馬車鐵道”。1882年6月,開平煤礦全面投產,牽引力小、速度慢的馬車鐵道難以滿足運輸需要,才改為使用蒸汽機車。  中國的鐵路從這裡延伸出去,這裡是中國鐵路之源,也是我國鐵路建設的偉大開端。隨著開平煤礦的發展,唐胥鐵路不斷延伸。1886年,為瞭解決冬季河流封凍影響運輸、阻礙煤礦發展的問題,在李鴻章倡導下,成立開平鐵路公司,招集商股二十五萬兩,並由胥各莊往西續建鐵路九十裡至蘆臺,1887年5月竣工。1888年,延伸至天津。唐胥鐵路往東1890年修至古冶,1893年修至山海關,使津榆鐵路全線貫通。唐胥鐵路不斷向東西延伸,1896年由北京到山海關全線貫通,稱為關內鐵路,為清政府所有。  1881年,唐胥鐵路正式投入使用後,開平鐵路公司收購唐胥鐵路和修理廠(現唐山機車車輛廠前身)。是年底,在李鴻章的倡導下,由英國工程師金達繪圖設計,開平鐵路公司采用礦場起重鍋爐和從卷揚機上拆下來的發動機等舊料,以及從國外當廢鋼買進的三對動輪,用舊井架的槽鋼制成的底盤、車體,制造出瞭一臺牽引力100餘噸、時速5公裡、總造價不超過80英鎊的蒸汽機車,這是中國自行制造的第一臺機車。當時開平礦務局的英籍總工程師,仿造史蒂芬孫1829年設計的著名機車“Rocket”號為之命名為“Rocket of Chi na”(“中國火箭”號)。參與制造的中國工匠又在車頭兩側各鑲嵌瞭一條金屬刻制的龍,因此又被稱為“龍”號機車。“龍”號機車長18英尺8英寸(約合5.7米),隻有三對動輪而沒有導輪和從輪,軸式為0-3-0,輪式為0-6-0。金達不動聲色地讓機車行駛瞭幾個星期,不久便被清政府命令停駛,隻好恢復馬拉火車的運輸原狀。1882年,由於開平煤礦的產量劇增,馬拉火車已經不能滿足運輸需求,金達又重新打起瞭機車的主意,設計和制造瞭第二輛機車。這臺機車設計規范、制作精良,遠勝於第一臺,甚至可以和同時代的外國機車相媲美。由於清政府剛剛建成的北洋艦隊急需燃料,通過李鴻章和開平礦務局的上下疏通,蒸汽機車又投入運營。   中國第一條自建鐵路為光緒七年(1881年)竣工的唐(唐山)胥(胥各莊)鐵路。  為瞭保障機車的正常行駛,開平礦務局還建立瞭胥各莊鐵路修理廠。光緒十年(1884年),唐胥鐵路向西延伸至塘沽,由開平鐵路公司接管,修理廠由胥各莊遷至唐山西馬路,改成唐山修車廠。關內鐵路總局在唐山修車廠以南買地興建新廠,老廠陸續遷至新廠,於是這裡被唐山人稱為“南廠”。這是中國鐵路史上的第一個機車廠,是現在中國北車集團唐山機車車輛廠的前身。中國鐵路機車車輛工業在這裡起步,制造出中國第一臺蒸汽機車,宣告瞭鐵路機車車輛“中國制造”的開端。在一百多年的發展過程中,唐山機車廠接續制造瞭:中國第一輛軌道檢查車、第一列雙層內燃動車組、第一輛擺式客車、第一輛70%低地板車、第一輛中低磁懸浮工程化樣車等,創造瞭中國鐵路發展史上的諸多第一。相關閱讀推薦:志願軍鐵路兵奇跡:美軍稱“共軍火車天外飛來”秦國曾修龐大“鐵路網” 原理與現代鐵路無異希特勒的野心:橫跨歐洲的日耳曼超級鐵路計劃震驚!揭秘民國一張鐵路債券竟誘發瞭辛亥革命!一條專門為慈禧太後祭祖修築的鐵路:西陵鐵路

志願軍鐵路兵奇跡:美軍稱“共軍火車天外飛來”

  著名作傢魏巍的《誰是最可愛的人》一文,鼓舞瞭無數中華兒女投身到祖國的社會主義建設事業中。在這些“最可愛的人”中,有一支當年威名傳天下的隊伍—志願軍新建鐵路指揮局六個師的全體官兵。   毛澤東下達命令:1月入朝,2月開工,4月完成   1952年11月,艾森豪威爾當選美國總統。這個在第二次世界大戰中指揮盟軍在法國諾曼底登陸的軍人上臺後,一面和談,一面秘密策劃用七個師的兵力在朝鮮北部沿海登陸,意在攻擊中朝軍隊側背。毛澤東、周恩來等洞察其奸,分析出敵人意圖從朝鮮西海岸清川江、漢川江、鴨綠江一帶冒險登陸作戰,遂於12月20日發出“準備一切必要條件,堅決粉碎敵人登陸冒險,爭取更大勝利”的指示。   當時,艾森豪威爾想仿照仁川登陸那樣,再來個兩棲登陸,從中間突破。而朝鮮已有的鐵路都在半島的兩翼,不僅要受敵空軍的襲擾,而且敵艦在東西兩岸海域用艦炮也可切斷志願軍的鋼鐵運輸線。當時的鋼鐵運輸線,從一定意義上來說,也是志願軍和朝鮮軍民的生命線:不僅志願軍的武器彈藥裝備要靠鐵路運輸,就是朝鮮人民軍和老百姓的生活必需品也要靠鐵路運輸。所以,中共中央、中央軍委決定,成立新建鐵路指揮局,負責指揮鐵道工程部隊,執行在戰爭期間搶建鐵路的任務。   周恩來選派具有豐富經驗的衡陽鐵路管理局局長、中南軍區鐵道兵司令員郭維城擔任新建鐵路指揮局局長。他要鐵道部長滕代遠找郭維城談話,並安排郭維城先到朝鮮看瞭一趟。   朝鮮的鐵路幹線為南北向的縱貫線路,東西兩條線路都距海岸很近。為瞭從根本上改變朝鮮的鐵路態勢,金日成和彭德懷都提出要求,必須新建一條東西向的橫貫鐵路線,將幾條縱貫鐵路線串結起來,這樣不但能夠進一步保障作戰物資的供應和作戰部隊的機動,而且對朝鮮經濟的恢復和發展也將產生重大影響。從反登陸作戰的部署來看,就是以三條縱貫幹線(京義、平北、滿浦)為支撐,以新建的東西橫貫線龜殷鐵路為靠背,堅持五個拳頭(新義州至宣川、龜城至定州、價川至新安州、順川至西浦、新成川至三登)向前伸,保障作戰的勝利。

秦國曾修龐大“鐵路網” 原理與現代鐵路無異

  導讀:中國考古界曾驚奇地發現,在河南南陽的山區裡竟然有古代的“鐵路網”。經專傢鑒定,是2200多年前的大秦帝國遺存。當年的“鐵路”原理和現代鐵路無異,還是復線。隻是車子不是用蒸汽機車牽引,而是用馬力拉動。專傢披露瞭這個比兵馬俑更驚人的龐大“鐵路網”鮮為人知的秘密。  秦始皇的“鐵路”是用木材鋪設的。做軌道的木材質地堅硬,經過防腐處理,至今尚保存完好。不過枕木已腐朽不堪,顯然沒經防腐處理,材質也不如軌道堅硬。專傢認為這是有意識地選擇的。比較軟的枕木可以和夯築得非常堅硬的路基密切結合,從而使軌道平穩。  凡是在鐵路上走過的人都明白:兩根枕木距離和人的步子很不合適,在枕木上走路既慢又不習慣。但經過測量,秦始皇的“鐵路”,枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合拍。馬匹一旦拉車到瞭軌道上,就不能不飛快奔跑,幾乎無法停下來。專傢分析,應該還有專門的車站,在車站枕木之間由木材填充平整,因此馬兒到瞭車站,就可以逐漸減慢速度並停下來。由於使用軌道,摩擦力大大減小,所以馬也可以一次拉很多貨物。專傢認為這是一種效率極高的方法。公認的速度日行六百裡,這比號稱“八百裡加急”的“馬上飛遞”(按規定以每天300裡的速度傳遞)還高一倍多。   有不少專傢認為,這個龐大“鐵路網”是秦始皇滅楚國時修建的,目的是進行後勤補給。而秦朝末年的連年戰爭,給鐵路網造成瞭極大破壞,漢朝由於嚴重缺少馬匹,鐵路也逐漸被荒廢瞭。而沒有車子在上面跑的鐵路,反而阻礙瞭交通,所以有的在戰爭中被毀,其餘的絕大部分也在戰後被拆,沒能流傳下來。 相關閱讀推薦:秦朝一統天下後秦始皇焚書時哪些書是不用燒毀?秦朝歷史上趙高和太醫是如何把胡亥忽悠傻的?秦朝令匈奴心驚膽戰的三米高巨人:李翁仲的故事揭秘秦軍兵器鑄造之謎:秦朝軍強大的根源在哪?大秦朝丞相李斯:沒有道義隻講權術埋下滅亡禍根流氓大比拼:秦朝丞相李斯為何死在宦官趙高之手

鮮為人知的鐵道遊擊隊:平漢鐵路的“毛猴子”

  這支曾讓日本軍隊頭疼不已的民間隊伍,第一次在媒體上公開,是在抗戰勝利50周年的時候,後來就消失瞭。  1996年,河南省文聯的一名幹部張明澤根據線索,從這年冬天開始,花瞭幾個月的時間,尋訪尚健在的破壞隊員。他獨自一人走遍瞭信陽、湖北、天津的許多小站和鐵路沿線的村莊。  他沒想到的是,在趕走日本人後的六十年裡,這些滿腔熱血報國殺敵、又僥幸活下來的抗日戰士,卻因他們的抗戰經歷,有過一段荒謬的殘酷歲月。  他們,曾經經歷幾十年的努力得到自己抗日的身份。現在,他們不去請求瞭。“我為民族而戰過,不管是哪個陣營,夠瞭!”  平漢鐵道遊擊隊悲情傳奇  “爬上飛快的火車,像騎上奔馳的駿馬。車站和鐵道線上,是我們殺敵的好戰場……”電影《鐵道遊擊隊》裡的歌曲讓人們蕩氣回腸。  當年在河南,在平漢鐵路上,有一支遠比鐵道遊擊隊規模更大、人數也更多的工人抗日組織——平漢鐵路工人破壞隊。  《平漢路工人破壞隊隊史》中說:“平漢鐵路工人破壞隊是一支組織嚴密、有九個分隊、最盛時有2000餘人的隊伍。從1938年到1945年的八年抗戰期間,他們活躍在道清、平漢、同蒲、津浦、隴海、汴新、淮南七條鐵路上,不斷在‘皇軍護路隊’的封鎖圈內炸毀日軍鐵路和列車,使“皇軍”視若“神經系”的交通線時常中斷,運輸給養根本無法完成。”  可是,他們在勝利60年來的每次紀念中,卻像塵埃一樣被湮沒在戰爭的舊跡中,遺忘在歷史的角落。我們揭開史實,像發現一個被巨大石塊壓蓋的井口,每向下挪動一厘米,就有史冊無名的英雄被發現,有動人的故事被開啟。  我們找到瞭兩個活著的人,周毓松和何惠民。其他的絕大多數,已經回歸於他們保衛過的土地,成塵,成土,讓後人走過。  1938年五一勞動節,在延安體育場由邊區政府召集萬人的慶祝大會,剛成立的平漢路工人破壞隊代表工人參加慶祝集會。那時,剛在鄭州成立的平漢鐵路工人破壞隊共有80人,大部分是鄭州機務段的工人。他們抱著不願做亡國奴,參戰殺敵的心願,離開心愛的火車入瞭伍。那時,發給每個隊員的除瞭灰色軍服、綁腿和水壺,就隻有滑條器和炸藥。這就是他們的武器。  事實上,他們當時的地位,讓他們在今後的日子裡吃盡瞭苦頭——他們是受國共雙重領導的民間力量,而且,他們的武器和經費,大部分來自國民政府。  1938年,日軍已開始全面侵入中原地區。當年9月,為阻止日軍南下武漢,西取長安,破壞隊在滎陽汜水北渡黃河,駐在武陟縣附近的磨莊。分頁:1/8頁  上一頁12345678下一頁