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殲31真能幹掉F35嗎?“肥電”絕非善類戰力凌厲

  據中新網報道,作為美國海軍第一個F-35C“閃電II”艦載機中隊,駐紮於佛羅裡達州埃格林基地的VFA-101“死神”中隊,在整個11月駕駛F-35C完成瞭超過1000個飛行小時。

  此前,在不到一個月的首次上艦測試中,F-35C在太平洋上的“尼米茲”號航母上相繼完成晝間和夜間彈射起飛、攔阻著艦。美海軍發言人說,借助於“魔毯”飛行控制系統,F-35C近乎自動地降落在航母上,“姿態比其他艦載機更優雅”。

  看上去,F-35C這種全球第一種常規起降的艦載第五代戰鬥機,正向著2018年底形成初步戰鬥力的目標前進。

  更精彩的是,近日中航工業董事長林左鳴在央視上發出豪言:“殲-31上天時一定能把F-35幹掉。”殲-31“鶻鷹”正是被廣泛認為將像F-35C一樣,成為未來中國航母的艦載機。

  隱形有人戰機出現在航母飛行甲板上,將讓信息化的三維戰場向無垠的海空延伸。如何評價F-35C的作用、地位和威脅,錢報智庫專傢徐勇凌空軍大校等專傢接受瞭錢報采訪。

  走得不順:設計缺陷導致鉤不上攔阻索

  在F-35三兄弟中,空軍的A型相對最簡單;B型雖然因為要短距起飛垂直降落,技術難度最大,但海軍陸戰隊的需求最迫切,所以都還順利。最困難的要算航母艦載的C型瞭,前有耐用好養的F/A-18E/F“超級大黃蜂”,後有科幻范兒十足的X-47B隱形無人機,海軍對“閃電II”有些心猿意馬,2010年6月首飛後一路磕磕絆絆,一度傳出國會可能會砍掉C型。

  此前,F-35C最大的麻煩,出在尾噴口下面那個著艦鉤那兒。在萊克赫斯特海航基地試驗時,F-35C進行的8次掛鉤企圖全部失敗。

  原來,該機僅有的一臺發動機在機身中軸線上,逼得尾鉤與機身連接點很靠前,幾乎和主起落架並排。當主起落架著艦的一瞬間壓到攔阻索,而尾鉤觸及攔阻索時,攔阻索尚未復位、高度不足以讓尾鉤鉤上。加上尾鉤形狀不合理,阻尼不足使尾鉤一撞地就彈起,導致掛鉤連續失敗。

  修改瞭尾鉤設計後,F-35C又遇到瞭尾鉤強度不足的問題,經重新設計後得以解決。這也使其首次航母著艦推遲瞭一年,成本也有所增加。

  貴得不賴:大油箱遠航程帶來強大戰術彈性

  有著一對格外寬大翅膀的F-35C,造型很有氣勢。它在“閃電II”三兄弟中是最長、最重、內油最多、航程最遠的一個,也是最貴的一個——單價1.6億美元,抵得上一艘輕型護衛艦!

  因為F-35C翼展比A型增加22%,翼面積增45%,得以在主翼內安裝更大的油箱,加上全身上下各處見縫插針地“塞”油箱,這架全長不到16米的“小”飛機體內竟能裝8.9噸燃油,超過A型的8.3噸和B型的6.1噸,接近殲-15(長21米)的9.6噸。

  中航工業沈陽所工程師張勇曾在《中國航空報》撰文透露,F-35C的內油航程是現役最先進艦載機“超級大黃蜂”的兩倍。

  巨大的作戰半徑,賦予F-35C強大的戰術彈性。在新世紀美國海軍“由海向陸”戰略格局中,這種隱形艦載機可進行遠距離打擊、或徘徊在戰區上空充當信息平臺,又能在防空巡邏時有很長的滯空時間。

  “在高危環境下,F-35C可以隱身狀態深入敵防區作戰;面對低威脅時,它又可以放棄隱身,外掛大量武器提高攻擊效率。”張勇介紹道。

  肥得不冤:全副武裝上天比F-16還敏捷

  F-35因臃腫肥碩而廣受詬病,國內軍迷戲稱其為“肥電”、“球電”,認為最高速度才1.6倍音速,機動性還不如四代機中的強者如蘇-27、F-16,而阻力更大的F-35C更是夠嗆。

  但在軍事科普作傢張明眼裡,這種貌似蠢萌的戰機,機動能力絕非善類。“F-35C機翼面積大、翼載荷小,必然擁有出色的亞音速穩定盤旋能力,中低空性能出色,很適合海上作戰要求。”張明分析認為,盡管現役F-16和F/A-18C在無外掛情況下敏捷性強於F-35C,但是一旦掛上副油箱和空空導彈、制導炸彈,它們的性能就嚴重下降,因為這些都是掛在外面,使阻力大增,而F-35C可以把同樣多的武器和油料藏在肚子裡,外表不變。這樣一來,在標準作戰載荷下的F-35C的機動性反而強過F-16和F/A-18C。

  張勇認為,F-35C的機載電子戰系統的綜合化水平是全球最高的,“電子戰系統與APG-81有源相控陣雷達、光電分佈式孔徑系統(EODAS)傳感器相連通,自動對比各傳感器探測到的威脅目標,將最佳結果顯示給飛行員,大大縮短瞭飛行員的決策時間。”

  F-35C可通過數據鏈與其他作戰平臺實施聯合作戰。“比如美軍曾公佈的‘海空一體戰’模式是,F-35C深入戰區以其先進探測能力獲取戰術信息,‘大黃蜂’在遠距離發射各種導彈,采用‘A射B導’的方式,由F-35C或E-2D預警機直接引導導彈攻擊。”因此張勇表示,“美海軍航空兵進入‘隱身時代’,意味著它從海上發動的攻擊將更為凌厲。”

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