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震驚!中國戰鬥機墓地曝光太嚇人

  1959年9月,中國生產的第一架殲-6型殲擊機首飛,開始瞭在祖國遼闊天空漫長而偉大的服役生涯。這種殲擊機推重比達0.86,中後期改進型全機推重比更是達到瞭0.988,因而擁有非凡的爬升率,可以在1分06秒內爬升到10000米高度,以近4倍的優勢將與其同時出現的美國F-100遠遠甩在瞭後面。這是歷史上東方陣營的主力戰鬥機首次在性能上全面超越它的西方對手(下一次也是最後一次,是蘇-27超越F-15)。

  憑借著超越時代的推重比所造就的加速性和機動能力,以及氣動外形所賦予的優秀盤旋能力,這種在蘇聯僅作為過渡機型的第一代跨音速戰鬥機,在中國卻成為瞭守衛著祖國領空、奪取中低空制空權的主力戰機。其衍生的攻擊型強-5,至今仍在中國空軍服役。

  2006年8月,殲-6整建制退出解放軍空軍戰鬥部隊行列;2010年6月整建制退出訓練部隊序列(不排除仍有作為教練、觀測、偵察等用途的少量殲-6留存在各部隊零星服役)。


  據加拿大漢和防務評論2013年1月號刊文稱,在福建連城基地,有越來越多的殲-6無人攻擊機進駐,2011年7月31日的衛星圖片數出瞭至少55架。

  漢和評論稱,這應該是福建地區殲-6攻擊無人機最多的機場,這裡還進行瞭重修,顯示空軍相當重視殲-6無人機的攻擊作用。

  除此之外,大批殲-10A(J-10A)戰鬥機同年進駐福建某基地。

  漢和猜測稱,連城距離臺灣中部接近400公裡,連城、水門都可能是前線轉場基地。

  中國五代機驚天密泄:從殲15到殲28型號全曝光

  中國五代機泄天機:從殲15到殲28全曝光

  中國五代機大泄天機:從殲15到殲28 型號全曝光

  中航工業提出瞭在航空發動機,氣動,火控等十三個專業領域到2020年前後的發展目標。並且又提出瞭”生產改進一代,研制一代,預研一代,探索一代”的主要航空裝備發展思路,並通過新的”四個一代”的裝備發展,以期為我空軍未來裝備持續的和跨越式的發展打下牢固基礎。

  一:生產改進一代沈飛的殲-8B/C/D/F/H,殲-11,殲-11B;成飛的殲-7G,殲-10,殲-10戰鬥/教練機;西飛的殲轟-7,殲轟-7A,新轟-6等。

  其中,殲-8B/C/D/F/H采用瞭我國自行研制的綜合火控系統,並配備瞭我國新研的WP-13B/F發動機,具備瞭與F-16A/B和幻影-2000-5相抗衡的實力,是我空軍近期較成熟,實用的殲擊機;殲-11B是我國在引進蘇-27生產技術的基礎上,創新發展的全國產化的殲-11。該機在SU-27CK飛機基礎上,保持原有總體佈局和功能系統性能不變,但發動機換裝瞭國產WS-10發動機,火控雷達換裝瞭國產1474型雷達,並能加掛國產的PL-12導彈等武器。殲轟-7B采用並列雙座座艙,並加裝導航/轟炸系統,武器投放計算機,攻擊雷達,地形跟蹤雷達和雷達高度表等,將發展成為一種新的中程超音速戰略轟炸機;新轟-6現已開始生產,其作戰效能已跟俄羅斯的圖-95和圖-26″逆火”差不多,成為我空軍近期戰略進攻力量中堅。

  二:研制一代

  中國目前正在研制一代的作戰飛機就是殲-13隱形殲擊機。殲-13於”九五”末期開始立項研制。國傢先期投資達80多億,由611所組織研制,是該所繼殲-10之後,組織研制又一國傢重大專項工程。該機采用瞭多種隱身材料和技術,使其迎頭方向的雷達截面積(RCS)降低到0.5平方米,敵方雷達對它的探測距離將減半。殲-13的動力裝置是WS-10A發動機,最大推力為14000公斤,推質比接近9,發動機的級數為7級,並具有軸對稱矢量噴管。該發動機的核心機已於2004年完成測試,殲-13的演示樣機已於2004年開始在成飛總裝,預計2008-2010年服役。它將采用更加先進的綜合航電系統,火控雷達為1475型有源相控陣雷達,是我國一種具有第四代殲擊機特點的準四代中型殲擊機。是我國標準第四代殲擊機出現前,應對F-22與F-35威脅的利器。

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  三:預研一代

  在第四代殲擊機發展上,我航空工業部門根據我空軍的裝備體系,經過長期預研,立項重點研發以下幾種戰機:殲-14重型殲擊機,殲-15中型殲擊機,殲-16中型超音速垂直/短距起降殲擊機,殲-17輕型多用途殲擊機,殲轟-8殲擊轟炸機,以及轟-9戰略轟炸機,強-7隱身強擊機。

  ★殲-14第四代重型殲擊機:殲-14由601所研發,采用兩臺由624所研制的YWH-30-27核心機派生發展的大推力發動機WS-17,推質比10,發動機最大推力17500公斤,采用軸對稱矢量噴管,飛機外形有點象YF-23,該機具有較好的隱身性能,RCS為0.15平方米,具有優異的亞,超音速氣動性能,可長時間不開加力進行超音速巡航及良好的亞音速,超音速機動;具有較強的遠,中,近距空戰能力,攜帶先進的能對付多個目標攻擊的發射後不管的空對空中遠距導彈,大離軸發射角抗趕擾的近距格鬥導彈,高威力精確制導對地武器等;具有高性能的綜合化航電系統,融合機內和機外信息,以最簡明的形式提供給飛行員態姿信息,充分發揮飛行員的作用,並實現智能輔助飛行。


  ★殲-15中型第四代殲擊機:殲-15由601所研發,采用兩臺由624所研制的YWH-20-13核心機派生發展的高推重比中型發動機WS-15,推重比10,單臺推力9500公斤。

  ★殲-16中型第四代超音速垂直短距起降殲擊機:殲-16由611所研發。該機研制借鑒瞭俄羅斯的雅克-141型飛機。該機采用隱身設計,擁有跨音速,超音速巡航能力。可同時對多個目標進行超視距攻擊,可執行對地,對海,對空等多種任務,該機主巡航發動機為一臺WS-17,該機將主要裝備海軍航空兵,用於裝備海軍計劃中的兩棲攻擊艦或駐守南沙,西沙島嶼機場,支援我海軍陸戰隊作戰。

  ★殲-14第四代重型殲擊機:殲-14由601所研發,采用兩臺由624所研制的YWH-30-27核心機派生發展的大推力發動機WS-17,推質比10,發動機最大推力17500公斤,采用軸對稱矢量噴管,飛機外形有點象YF-23,該機具有較好的隱身性能,RCS為0.15平方米,具有優異的亞,超音速氣動性能,可長時間不開加力進行超音速巡航及良好的亞音速,超音速機動;具有較強的遠,中,近距空戰能力,攜帶先進的能對付多個目標攻擊的發射後不管的空對空中遠距導彈,大離軸發射角抗趕擾的近距格鬥導彈,高威力精確制導對地武器等;具有高性能的綜合化航電系統,融合機內和機外信息,以最簡明的形式提供給飛行員態姿信息,充分發揮飛行員的作用,並實現智能輔助飛行。

  ★殲-15中型第四代殲擊機:殲-15由601所研發,采用兩臺由624所研制的YWH-20-13核心機派生發展的高推重比中型發動機WS-15,推重比10,單臺推力9500公斤。

  ★殲-16中型第四代超音速垂直短距起降殲擊機:殲-16由611所研發。該機研制借鑒瞭俄羅斯的雅克-141型飛機。該機采用隱身設計,擁有跨音速,超音速巡航能力。可同時對多個目標進行超視距攻擊,可執行對地,對海,對空等多種任務,該機主巡航發動機為一臺WS-17,該機將主要裝備海軍航空兵,用於裝備海軍計劃中的兩棲攻擊艦或駐守南沙,西沙島嶼機場,支援我海軍陸戰隊作戰。

  殲-14,殲-15,殲-16,殲-17,強-7,殲轟-8,轟-9將在2020年以前完成研制,並裝備部隊,使我空軍裝備達到世界先進水平。

  四:探索一代

  它們預研型號分別是殲-18,殲-19,殲-20,殲-21。其中,殲-18是四代後重型殲擊機,從預研方案看,將采用隱身性能更好的無尾佈局,外形有點象美國下馬的A-12,殲-19為四代後中型殲擊機,殲-20為四代後中型超音速垂直/短距起降殲擊機,殲-21為空,海軍通用四代後輕型殲擊機,它們將於2030-2035年服役,為到2050年前研制出我國第五代殲擊機打下基礎。至於對地攻擊機方面,目前正在探索超音速軌道戰略轟炸機。目前已有這方面遠景規劃,並列入863-2計劃,經過20至30年發展,估計在2035年左右研制成功,並裝備部隊。

  繼殲15之後又一利器曝光:中國軍工讓世界汗顏

  隨著珠海航展的結束,本來很多人可能認為,中國在國際舞臺的表演也該結束瞭,豈不知表演隻是一個序幕,多國客戶考察參觀L15高教機、巴基斯坦欲購武直10替代土耳其T129,中國向外界展示瞭強大航空航天科技力量,各種配套設備一有盡有,這不僅讓西方發達國傢震驚,而且更加令發展中國傢感到驚訝,因為廣大亞非拉國傢是有強烈願望購買中國軍備。

  中國武器在國際上具有兩大聲譽,第一物美價廉,第二不附帶任何政治條件。就這兩點對廣大亞非拉國傢感到無比的吸引力。筆者相信一旦時機成熟,即使北約國傢也可能轉身向北京購買武器,而不是美國的F-35之類的主戰裝備。

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  下面談談中國越來越厲害的主戰裝備的國際銷售策略:

  中國出口軍備,不僅僅占有政治上的優勢,而且對人民幣境外結算也起到巨大作用。土耳其航空航天工業公司發言人表示,與巴方就購買15架T-129直升機接近達成協議瞭,但是由於財務問題陷於停滯。而中國武器的出口一般會伴隨優惠貸款,中國已經對巴基斯坦出口武器提供瞭多次的大筆優惠貸款,所以這個中國武器出口的一個傳統。

  由於中國有瞭這樣的一個傳統,那麼中國對亞非拉多國都使用這一方法,而且中國可以提出結算貨幣可以使用人民幣,那麼這將大大加速人民幣國際化步伐,這一舉動將大大促進中國國力的提升。據上海“十二五”時期上海國際金融中心規劃建設內容:

  中國具備出口將會讓中國軍工獲得更加強大的世界市場,到2015年年上海將力爭基本確立全球性人民幣產品創新、交易、定價和結算中心地位;上海金融市場(不含外匯市場)交易額達到1000萬億元左右。所以可以想而知,軍備出口對人民B的交易也會產生積極的影響。


  中國在國際上的聲譽將得到大大提高,這一提高將無形中幫助世界多個國傢在中美之間選邊站隊,目前廣大發展中國傢對美國的霸權敢怒不敢言,特別是美國糧食對非洲的主宰,美國直接以剪刀差的貿易模式殘酷地剝削非洲,同樣的方法,也在剝削亞洲和美洲的農業國。

  一旦中國在國際上慢慢建立強大的政治地位,那麼伴隨著武器出口,中國將會對世界產生多大的影響,可想而之。眾所周知,主戰武器的出口就意味著貿易雙方的關系得到鞏固,而且政治上會越走越近。

  美國武器出口的神話估計要被打破瞭,包括其其先進主力的戰機的出口將會受到很大影響。美國的五大軍火商:洛克希德馬丁公司、波音公司、“雷神”公司、諾斯羅普格魯曼公司和通用動力公司,恐怕都將受到影響,目前暫時還不會,因為中國主戰武器在國際上,要想暢銷還需要一段時間,這個時間大概需要五年到十年,然而十年後,美國五大軍火商將會受到中國產品的擠壓。

  筆者認為,如果J-31未來真的要出口,那對美國主力戰機將產生致命挑戰,畢竟美國目前還沒有拿得出手的四代機隱身戰機能夠出口,F-35由於致命的缺陷,這裡就不再多加評論。總而言之,中國未來將能夠在艦艇、戰機、導彈等多個領域挑戰美國霸權,另外,中國也會伴隨著金融的強大,而讓中國真正變成強國。

  空軍神秘利器問世:遠超美俄成世界第一

  中航工業直升機公司在第九屆中國航展上首次公開展出瞭“先驅01”新概念高速直升機模型。據中航工業直升機公司的專傢介紹說,“先驅 01”新概念高速直升機采用共軸式剛性旋翼加尾推力槳佈局,前三點式起落架,單臺發動機佈置。具備直升機的懸停、低速、機動以及固定翼飛機的大速度前飛能力。“先驅01”新概念高速直升機的兩副旋翼共軸反轉相互平衡反扭矩,同時提供飛行器垂直起降,懸停時所需的升力。大速度前飛時,尾推力槳工作。經過特殊設計的槳葉能夠很好的解決後行槳葉失速問題,從而實現直升機的高速飛行。“先驅01”新概念高速直升機可用於客貨運輸、城際營運、緊急救援等多種任務。

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  中航直升機新推三種全新概念設計直升機方案

  在本屆珠海航展上,中航工業集團的直升機展區新推出瞭三種全新概念設計的直升機方案,除瞭備受矚目的“先驅01”之外,“短尾隼”和“鴨嘴獸”旋翼機也令人印象深刻。 “短尾隼”采用橫列式雙旋翼佈局,在旋翼下方安置推力槳。類似V-22“魚鷹”,但避免瞭“魚鷹”從直升機狀態轉化為旋翼機狀態時,旋翼偏轉,控制力、穩定性極差,最容易失速墜毀的難題。“短尾隼”采用橫列式雙旋翼佈局,在旋翼下方安置推力槳。類似的V-22傾轉旋翼機的巡航速度為509千米/小時,最大速度可達650千米/小時。此外,中航工業還推出瞭的“鴨嘴獸”高速直升機概念,采用帶有曲面的盤翼作為高速前進時的升力面。

  那麼中國為什麼要研制這種外形古怪的旋翼機呢?復合旋翼機又有什麼優異的性能呢?

  美國西科斯基飛機公司計劃為滿足未來輕型戰術、通用和運輸直升機需求設計的X2共軸雙旋翼技術驗證機達到瞭關鍵速度目標。X2構型也能夠滿足未來軍用需求用來替代類似“眼鏡蛇”、“阿帕奇”和“休伊”直升機以及大型通用和運輸旋翼機等平臺。X2驗證機在佛羅裡達西棕櫚海岸的西科斯基發展飛行中心進行的測試中水平飛行速度達到250節(463千米/小時)。該項目經理吉姆?卡格迪斯表示在低動力負荷、低振動和低噪音情況下飛行速度達到250節是這架驗證機的一個關鍵目標。在這次1.1小時的飛行中,該機還在俯沖過程中達到260節的飛行速度。卡格迪斯稱為瞭確認聲學特征、檢驗旋翼系統部件,X2可能還將進行4次以上的飛行測試

  乍一看,旋翼機和直升機簡直一模一樣:它們頭頂都有一副大直徑的旋翼,在飛行中依靠旋翼的旋轉產生升力。但是除去這些表面上的一致性,旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛機。

  旋翼機實際上是一種介於直升機和飛機之間的飛行器,它除去旋翼外,還帶有一副螺旋槳以提供前進的動力,一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區別是,旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連,發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力,而是在旋翼機飛行的過程中,由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力,象一隻風車;而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連,既能產生升力,又能提供飛行的動力,象一臺電風扇。由於旋翼為自轉式,傳遞到機身上的扭矩很小,因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳,但是一般裝有尾翼,以控制飛行。

  在新一代旋翼機中,最典型的例子就是歐洲直升機公司研制的X-3混合型直升機和美國研制的X-2復合旋翼機,X-3采用兩部渦輪軸發動機,融合直升機和固定翼飛機設計於一體。 機頂有一副5槳葉旋翼,使飛機可以如普通直升機一樣懸停和升降。機身兩側各有一片固定短翼,短翼頂端有螺旋槳,提供前進動力。X3沒有普通直升機具有的尾槳。

  在飛行中,旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜,而旋翼機的旋翼則是向後傾斜的。需要說明的是,有的旋翼機在起飛時,旋翼也可通過“離合器”同發動機連系,靠發動機帶動旋轉而產生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離,幾乎以陡直地向上爬升,但還不能垂直上升,也不能在空中不動(即“懸停”)。等升空後再松開離合器隨旋翼在空中自由旋轉。

  旋翼機飛行時,舉力主要由旋翼產生,固定機翼僅提供部分舉力。有的旋翼機甚至沒有固定機翼,全部舉力都靠旋翼產生。旋翼機發展過程中誕生的許多技術,對直升機的發展產生瞭重大影響。例如旋翼上的揮舞鉸,就是首先運用在旋翼機上,再被移植到直升機上的。

  由於旋翼機的旋翼旋轉的動力是由飛機前進而獲得。萬一發動機在空中停車螺旋槳不轉瞭,此時旋翼機據慣性繼續維持前飛,並逐漸減低速度和高度,就在這高度下降的同時,也就 有瞭自下而上的相對氣流,旋翼就能可自轉提供升力。這樣,旋冀機便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在行員不能操縱,旋翼機失去控制的特殊情況下,也會像降落傘-樣的降落,雖然也是粗暴著陸,但不會出現類似秤陀落地的情況。

  當然,直升機也是具備自轉下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動力狀態過渡到自轉狀態,這個過渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠,那麼直升機就可能來不及過渡而觸地。旋翼機本身就是在自轉狀態下飛行的,不需要進行過渡,所以也就沒行這種為安全轉換所需的高度約束。

  由於旋翼機的旋翼是沒有動力的,因此它沒有由於動力驅動旋翼系統帶來的較大的振動和噪音,也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機動力驅動螺旋槳所造成的影響,顯然小得多。另外,旋翼機還有一個很可貴的特點,就是它的著陸滑跑距離大大地短於起飛沿跑距離,甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸,隻要-塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落,即使不怎麼平也不要緊,甚至可在旅遊船頂篷或甲板上降落。

  美國的旋翼機飛行訓練手冊說:“旋翼機的穩定性在所有航空器中最高”。它可自動調節,使機身具有良好的俯仰穩定性、滾轉穩定性和速度穩定性。旋轉起來的旋轉槳盤恰似個大慣性輪,且旋翼沒有周期變距等變化。又由於旋翼視的旋翼安裝角比直升機的要大些,所以具有較好的陀螺效應,穩定性較高。

  旋翼機的抗風能力較高,而且在起飛時,它還喜歡有風。對常規的旋翼機來說,風有利於旋翼的起動和加速旋轉,可以縮短它滑跑的躍離,當達到足夠大的風速時,一般的旋翼機也可以垂直起飛。一般來說,旋翼機的抗風能力強於同量級的固定翼飛機,而大體與直升機的抗風能力相當,甚至“在湍流和大風中的飛行能力超出直升機的使用極限”。

  但是,旋翼機的缺點也是顯而易見的。旋翼機起飛必須先產生前進速度,才能使旋翼自轉以產生升力,這也意味著需要一定大小的場地。同時,飛行時不能垂直上升,也不能在空中懸停。而該機型的平飛速度也僅僅與直升機相近。在這種情況下,直升機能夠垂直起降與機動的優點就顯得十分突出,在實際運用上更為靈活。

  旋冀機可分為兩類,一類是需要滑跑起飛的,這種比較簡單,大量的是這一類。另-類是可垂直起飛的,其起飛方法有三種:一種是帶動力驅動它的旋翼;第二種是用預轉旋翼並使其達到正常飛行轉速的-定倍數,然後突然脫開離合器,同時使旋翼獎葉變距而得到較大的升力跳躍起飛;第三種則是由旋翼翼尖小火箭驅動旋翼旋轉而提供升力來實現垂直起非這種垂直起飛的過程,一般都是由自動程序控制來完成的。

  旋翼機的性能價格比是很高的,它有許多寶貴性能,價格卻比較便宜,約為同量級直升機的五分之-到十分之一,相當子-輛中等偏上的小汽車的價錢。前面所提到的那種由小火筋驅動旋翼而垂直起飛,由汽油發動機和螺旋槳使其前進的“直升旋翼機”,其每磅有效載荷的價格也隻有普通直升機中最便宜的三分之一。

  由於旋翼機沒有尾梁、沒有尾傳動系統及減速器自動傾斜器,絕大部分旋翼機也沒有主旋翼傳動系統、主減速器等,結構簡單,所以不僅價格低,而且故障率也低。此外使用維護簡單方便。所需費用也低。旋翼機的駕駛比直升機容易得多。旋翼機雖然古老,但它也是一種正在蓬勃發展的年輕飛行器,其好用、安全、便利的特點,使其在未來的航空器傢族中仍將占有一席之地。

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