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Tag: 無人機

揭秘中國未來無人機:或可空中纏鬥高超音速飛行

  導讀:2001年,在對阿富汗塔利班的一次打擊行動中,美軍首次使用“捕食者”無人機向一個停車場發射兩枚導彈,擊斃瞭基地組織二號人物,從此開創瞭無人機的察打一體時代。這次作戰給世界各國帶來極大震撼。鑒於察打一體無人機的種種優勢,國際市場上對這種無人的需求也日漸增加,中航工業成都飛機設計研究所因應市場需求,結合自身航空器研究設計優勢,推出瞭“翼龍”察打一體無人機。  “翼龍”無人機研制概況  “翼龍”無人機的設計總師李屹東向記者介紹道,“翼龍”無人機系統是由中航工業成都飛機設計研究所根據國際市場需求自籌經費研制。2005年項目正式啟動;2007年實現首飛,2008年首次正式對外公開;2009年6月獲得國傢出口許可;2010年開始批量生產和交付用戶。“翼龍”無人機系統是國內第一型察打一體無人機系統,主要應用於:傳統軍事領域的戰場偵察、監視和打擊效果評估、對小型面目標進行實時打擊、電子偵察和幹擾、數據中繼等。非傳統安全領域的反恐監視、打擊或非致命震懾、對騷亂實施監視和非致命震懾、邊境巡邏、緝毒和反走私等以及民用領域的資源調查、災害監視與評估、電影電視拍攝等。   “翼龍”無人機系統能晝夜偵察監視導彈陣地、地面飛機、裝甲車、坦克、中小型運輸車輛、小型房屋及小型掩體等目標。能對小型房屋、導彈陣地、中小型運輸車輛等進行識別。能晝夜對裝甲車和坦克,對中小型運輸車輛、小型房屋及小型掩體等目標進行攻擊。任務載荷有偵察設備和武器外掛。偵察設備包括:可見光/紅外/激光測距光電吊艙、CCD相機、合成孔徑雷達、電子偵察設備、通信情報偵察設備等;武器外掛包括:激光制導空地導彈、激光末制導空地火箭彈、激光制導空地導彈和航空子母炸彈等。  地面控制站由數據鏈地面站和指揮控制地面站組成。數據鏈地面站用於完成對飛行控制指令、機載任務設備控制指令、火控引導信息和鏈路控制指令的實時發送,對無人機飛行狀態信息、飛行參數、偵察設備工作狀態參數、偵察信息及鏈路工作狀態的接收。任務控制站用於實現對無人機的任務規劃、起降/飛行控制、偵察設備控制、武器發射控制、鏈路管理、飛行狀態信息處理顯示記錄、偵察信息處理顯示與記錄、模擬訓練功能。   能力源於實力  從技術指標上看,“翼龍”的性能與國際上先進的察打一體無人機不相上下,但從立項到首飛僅用瞭2年時間,到交付用戶也隻用瞭5年時間。那麼,“翼龍”無人機是怎樣實現的高效率、快速度的研制交付呢?經歷過殲10和“梟龍”研制過程李屹東笑稱,這完全得益於成都所殲10等三代機的研制功底。  在設計之初,“翼龍”的定位就是“察打一體的中/低空低速、多用途、長航時無人機系統”。為瞄準研發目標,找準市場定位,中航工業成都所將有人機及空天技術平臺成熟的技術研發優勢不斷轉化到“翼龍”無人機平臺之上,使得研發的“翼龍”無人機具有全自主的水平輪式起降和飛行能力,裝載光電偵察瞄準設備、合成孔徑雷達(SAR)、電子偵察/對抗及告警自衛等任務載荷及小型航空武器,能夠執行監視、偵察、反恐打擊等任務,具備戰時和平時應用價值,成瞭國際航空市場上同類型產品的佼佼者。技術能力的優勢不但成為“翼龍”能夠順利研制成功的保障,也為客戶的使用增添瞭不少信心。說到中航工業成都所無人機研制技術實力,所長季曉光向我們展示瞭成都所能夠在無人機研發領域取得不俗成績的“奧秘”。相關閱讀推薦:美日韓用朝鮮當幌子包圍中國 中國流露警惕心態揭秘:中國古代歷史上最令人驚心動魄的七個棋局美國駐華大使司徒雷登:中國最對不起的外國人!誰曾讓美國失去瞭中國?2050號報告影響深遠外媒稱中國東風16導彈能打航母 迫美日遠離臺海美媒稱中國將造3艘核動力航母 像美福特級航母分頁:1/3頁  上一頁123下一頁  季曉光向記者介紹道,從無人機的整個產業鏈來看,成都所的技術實力分為有形和無形的兩大部分。有形的實力又可以細分成研發、生產、應用3個方面優勢:從研發來說,“翼龍”的研發工作為何有這麼快的進展?實際上是基於以前的第三代有人戰鬥機的研究成果,無人機的研制把三代機的電傳操控技術、慣性導航/GPS技術、火力控制技術和數據鏈等技術,綜合應用到無人機上,這樣無人機的大部分技術難題就迎刃而解瞭。這些技術並不是橫空出世的,而這一切正是通過殲10等飛機的研制過程,讓中航工業成都所掌握瞭上述技術。現在這些技術對成都所來言是比較成熟的,綜合到無人機平臺上,全然信手拈來。這好似一個武林高手,一旦領會到功法真諦,拳法招式不再拘泥於一般套路,會根據需要幻化自如。  從生產制造來說,中航工業成都所也具有非常豐富的經驗。一個平臺系統由多個子系統構成,這些子系統很多是由其他專業廠商來完成,這些子系統能不能順利的綜合到一起,構成完整的大系統,就要看最後總裝單位的集成能力,而成都所作為主研制單位,系統集成可以說是最具有的基礎技術實力之一。根據成都所要求生產出來的“翼龍”子系統最後的綜合集成自然而然也由成都所來完成。為瞭進一步縮短研制生產周期,適應市場化快速響應的需求,成都所大膽創新瞭“翼龍”無人機集成總裝交付的組織管理模式,通過組建“翼龍”聯合生產管理辦公室,采用由所內承擔系統設計、系統集成、試驗試飛等核心任務,集體制造、機載設備、數據鏈路終端外包的集成生產模式,與成品單位“利益共享,風險共擔”,實現瞭“翼龍”無人機快速生產與交付。

中國無人機都賣到哪?有鐵桿盟友又有中東油霸

  【環球軍事報道】加拿大“漢和防務評論”雜志1月刊發表平可夫的文章稱,越來越多由中國研制的新型無人機和武器系統進入國際軍貿市場。在2014年南非航空航天與防務展期間,中國首次亮相瞭ASN-209G型偵察攻擊一體無人機。ASN-209G是以ASN-209型無人機為基礎研發的。目前ASN-209型無人機已經列裝解放軍陸軍和埃及陸軍,文章稱,它是中國首款出口海外的無人機。  ASN-209型無人機最新升級版被命名為 ASN-209G,在中文裡,“G”意味著“攻擊”。兩型無人機在尺寸上並無差別,長、寬、高均為4.273×7.5×1.539米。兩型無人機有效載荷為50千克,最大飛行時速為180千米,巡航速度為120至140千米,最大起飛重量為320千克,巡航飛行高度為3000米。  ASN-209與 ASN-209G兩型無人機之間的差別在於,ASN-209G型無人機燃油效率降低,巡航時間從ASN-209的10小時縮短至5小時。通過降低燃油效率節省下來的有效載荷,用來攜帶兩部16.5千克的半主動激光制導導彈。這種導彈從未公開展示過。  中國航空技術進出口總公司向阿拉伯聯合酋長國出口的翼龍-1A無人機配備有由中國北方工業公司研制的BA-7半主動激光制導導彈。這意味著當時中國航空技術進出口總公司尚未生產類似的無人機專用導彈。中國航空技術進出口總公司的無人機利用其他軍備制造廠生產的空對地導彈,而在早些年這方面曾一度存在不兼容的問題。目前,這個問題看起來已經得到瞭解決。   由中國航天科技集團公司研制的CH3/4無人機也配備有由中國北方工業公司研制的AR-1導彈。  ASN-209G無人機配備有得到升級的數據鏈系統,與地面指揮中心的最遠距離為150米,與機動控制中心的距離為80千米,數據傳輸速度為3.2kbps(上行)和25.6kbps(下行)。  中國的主要軍備制造商都在出口無人機。目前CH3已經在巴基斯坦陸軍服役,目前後者正與中國談判進口CH4無人機的相關事宜。CH3的研究得到瞭來自巴基斯坦的財政援助。YL-1A已經在阿聯酋陸軍服役,目前中國正主動向沙特阿拉伯、阿爾及利亞市場出口這種無人機。  中國的無人機武器系統研發已經進一步加速。中國北方工業公司在2014年南非航空航天與防務展期間展示出瞭更多無人機武器系統,包括射程為6千米、圓周誤差為3米的100千克激光制導炸彈,和50千克GPS制導炸彈。  當利用半主動激光制導炸彈時,ASN-209G能夠在海拔3000米的高度執行搜索任務。導彈發射後,能夠利用自動終端激光制導系統跟蹤目標。在這種模式下,無人機最大活動半徑為6千米。在1000米高中中,這種無人機能夠攻擊1.5千米范圍內的陸地目標。相關閱讀推薦:揭秘中國未來無人機:或可空中纏鬥高超音速飛行中國版“死神”:天翼3無人機中國新型無人機曝光 或為翼龍替代者可能外銷人才決定戰鬥力:解放軍培養一無人機操作員至少5年外媒罕見公開:美大型無人機一體加工成形【圖】

中國版“死神”:天翼3無人機

  近日,網上出現瞭我國最新型無人機地面測試的照片,從外形來看,這是一架采用噴氣式發動機的高空長航時無人機。  根據照片中人與飛機的比例,可以大致推測出這款新型無人機的長度大約9米,翼展20米左右,高度大約在3.5米。從外觀、大小尺度來看,它應該就是當年成飛提出的天翼3無人機。根據2007年北京航展資料,天翼3是一種高空長航時無人機,其機長8.9米、翼展19米、高度3.5米,最大起飛重量9噸。  天翼3的性能指標與美國復仇者無人機(又稱為捕食者C)非常接近。復仇者無人機長度13米、翼展20米、最大起飛重量8.2噸,復仇者長度較大,主要因為它增加瞭一個內置彈艙,從而擁有隱身作戰模式。復仇者無人機現在也在研發當中,美軍希望用它來替換現役的MQ-9死神無人機(又稱為捕食者B)。   天翼3無人機強調速度  采用隱身設計  從模型來看,天翼3無人機采用瞭大展弦比下單翼佈局,而不是翼龍的中單翼。中單翼的優點就是氣動阻力小,但是缺點就是結構復雜、重量較大,特別是翼盒不能穿過機身,需要對翼根進行加強,降低瞭機身容積利用率。下單翼的優點就是結構重量較輕,翼盒可以機身底部通過,有利於在機身中部佈置油箱,但是它的缺點就氣動阻力大。不過經過優化設計後,可以將阻力降低到能接受的程度,所以現在許多遠程飛機特別是客機均傾向於采用下單翼。  從模型上和圖片還可以看出,天翼3無人機的機翼有一定的後掠角,類似於美國的復仇者和全球鷹無人機。復仇者機翼的後掠角大約為6度,它的最大速度指標為720公裡/小時,比死神無人機的460公裡/小時提高瞭50%。天翼3無人機應該也追求高速性能,這樣就可以對周邊的突發事件作出快速反應。  天翼3無人機最有趣的地方是它的發動機,從一張尾部角度拍攝的照片來看,該機似乎采用瞭雙發設計。但筆者對此持保留態度,因為這個級別的無人機沒必要采用兩個發動機,雙發結構體積、重量偏大,會降低無人機的航程和滯空時間,而這恰好是高空長航時無人機的戰術要求重點。正因為如此,我們很少看到采用雙發或多發設計的無人機。  從天翼3無人機模型、及其早期測試的照片來看,幾乎可以確定它是一種單發飛機。現在尾部發動機噴口出現這種變化,應該是因應隱身需求進行瞭優化設計。天翼3無人機的原來設計,發動機就是原來的圓形收斂噴口,高溫氣流直接排向空中,雖然有V形垂尾遮擋,但是紅外及雷達信號特征都比較強。現在這樣的設計,發動機噴口沒有直接露出,而是進行瞭一定的遮擋,雖然會帶來推力損失,但可以提高飛機的隱身性能。  天翼3無人機在隱身方面的優化還包括,機身有一條明顯的折線,上下表面向內傾斜,對於側面照射的雷達波有一定的折射能力。采用V形垂尾,背部進氣道呈現S形,並且機頭隆起的整流罩有一定的遮擋,顯現該機要求能夠在高強度對抗環境下使用,這一點與美國復仇者無人機也是不謀而合。相關閱讀推薦:一架飛機在陜西渭南墜毀:墜毀飛機或為飛豹戰機抗美援朝戰場六大神話 步槍一天打下18架飛機抗戰前中國空軍有多少飛機?戰前中國空軍哪傢強?飛機失事改變國運:回眸那些改寫歷史的重大空難專傢:紅軍士兵“坐飛機上扔手榴彈”確有其事分頁:1/2頁  上一頁12下一頁  天翼3可能采用渦扇11發動機  筆者之所以認為新型無人機是單發,而不是雙發,另外一個重要原因就是發動機配套問題。美國復仇者無人機采用的是普惠加拿大公司的PW500小型渦扇發動機,它的推力大約為1.77噸,國產發動機之中與其最為接近的是裝備K-8教練機的渦扇11,其起飛推力為1.7噸。除瞭推力之外,兩者的尺寸、重量指標也基本相同,PW500長度大約是1.8米,渦扇-11是1.9米,重量都在350公斤左右,推重比大約是4.9-5。  不過肯定的,前者在耗油率、可靠性等性能要好,PW500的起飛耗油率大約是0.48,而渦扇11是0.6。從這個角度來講,我國不需要采用兩部發動機來拼湊推力,所以天翼3無人機采用單發設計的可能性非常高。  從機身的著色來看,天翼3無人機機頭隆起部分應該是衛星通信系統,下面是設備艙,可以安裝合成孔徑雷達、光電載荷、電子偵察系統、光學偵察系統等。   按照美軍的指標,復仇者無人機的最大速度可以達到740公裡/小時,留空時間大約為20個小時,航程超過1萬公裡,在距離基地2900公裡的情況下可以持續值勤16個小時以上。考慮到中美在工業基礎上的差距,天翼3無人機的性能恐怕比不上復仇者,不過若能接近它,就已可以明顯改善我軍的遠程偵察和監視能力瞭。  我軍現役無人機速度、載荷有限  根據海外媒體的報道,目前我軍主力高空長航時無人機有BZK-005和翼龍(軍方編號為”攻擊1″)兩種。BZK-005的巡航速度大約為150-200公裡,滯空時間超過40個小時,航程超過5000公裡。而翼龍是一種”察打一體”無人機,巡航速度180公裡/小時,滯空時間超過20個小時,航程4000公裡,它的最大起飛重量大約是1200公斤,載荷350公斤。  BZK-005和翼龍的服役提高瞭我軍對於周邊態勢的掌握能力,前者的作戰半徑大約是1500公裡,後者為1000公裡左右。BZK-005從海南起飛向南可以覆蓋南沙群島,向西可以抵達巴士海峽,從我國東南沿海機場起飛,向東南可穿越第一島鏈,進入太平洋,向東北可以抵達日本沿海,特別是可以在釣魚島上空停留24小時以上,實現對釣魚島海域的實時監視和控制,有效提高我軍對於周邊事態的監控能力。  不過這兩種無人機與美軍同類裝備相比,還是有一定的差距,首先它們都采用螺旋槳動力的無人機,速度慢、最大起飛重量小、載荷有限,兩種無人機的巡航速度都在200公裡以下,而美軍全球鷹無人機的巡航速度超過600公裡,是前兩者的3倍。BZK-005或翼龍從海南起飛大約需要7個小時才能抵達南沙或者巴士海峽,從西沙起飛抵達南沙也需要6個小時左右,從東南沿海到釣魚島上空也需要2個小時左右,這個時間偏長。  另外BZK-005無人機的有效載荷僅為100公斤左右,僅能執行偵察任務。翼龍無人機稍大,有效載荷達到200公斤,升級為”察打一體”無人機。但翼龍在執行偵察打擊任務時,也不過攜帶2枚反坦克導彈,攻擊能力弱,所有指標都僅與美軍捕食者無人機差不多。  可將天翼3看作中國版”死神”  按照美軍近年在阿富汗、伊拉克的反恐作戰經驗,捕食者無人機一般不用於執行打擊任務,”砍首”恐怖分子的真正主角是MQ-9死神無人機。死神無人機的最大起飛重量達到4.76噸,是捕食者的4倍多;最大載荷1.7噸,是捕食者的8倍多。死神無人機可以攜帶反坦克導彈、激光制導炸彈等精確打擊彈藥,其中關鍵是500磅激光制導炸彈,在轟炸較大的建築物時,可以確保殺傷屋內的恐怖分子,而僅靠地獄火反坦克導彈無法做到這點。  客觀地說,盡管天翼3采用瞭渦扇發動機作為動力,性能指標與美國復仇者無人機相近。但美軍對復仇者無人機一個關鍵要求是隱身打擊,它與F-22等有人隱身作戰飛機一樣,設置瞭一個機內彈艙,彈藥內置保證瞭攻擊時的隱身性能。  天翼3則缺乏這方面的考慮,所以筆者更傾向認為天翼3可以算作中國版的”死神”無人機,采用渦扇發動機,具有比死神無人機更強的打擊載荷,但不具備復仇者無人機的隱身作戰性能。當然,前面提到天翼3采取瞭較多的隱身措施,如果它不外掛彈藥執行打擊任務,它仍具有較強的隱身能力,在遠離基地的地方靜默監視。  總的來說,天翼3無人機的出現填補瞭空白,完善瞭我軍的無人機作戰體系。在未來的反恐作戰中,我軍可以使用翼龍執行偵察任務,天翼3無人機執行打擊任務。而在高強度常規戰爭中,天翼3可以執行戰術偵察任務、翔龍無人機執行戰略偵察任務,利劍無人機則執行攻擊任務。分頁:2/2頁  上一頁12下一頁

中國新型無人機曝光 或為翼龍替代者可能外銷

  導讀:近日,知名軍事論壇曝光瞭我國一款新型無人機,從該型無人機的圖片來看,其並不同於以往任何一款無人機。據悉該款中型無人機由中航工業成飛生產,采用瞭常規氣動佈局,使用瞭大展弦比下單翼,深V型垂尾,從新型無人機的尾部照片來看,其可能選用瞭兩臺小型渦噴發動機作為動力系統。  對於這架新型無人機的出現,特約軍事評論員李小健分析稱,圖片顯示該機並沒有同樣由成飛生產的“翼龍”無人機那樣的武器掛架和多功能傳感器,所以其應該處於廠方初期的地面測試階段,這款中型無人機具體的用途可能要在其後續加裝完整的機載設備後才能確定。不過李小健認為,國產“翼龍”系列無人機已經裝備部隊並成功出口,表明“翼龍”無人機是非常成功的一款產品,但“翼龍”無人機畢竟使用的是活塞式螺旋槳發動機,這樣的動力系統使得現役的“翼龍”無人機在飛行高度、飛行速度上受到一定限制,戰場生存能力較差。所以李小健推測這款換裝瞭噴氣動力的新型無人機有可能是一款新型察打一體無人機,在定位上屬於“翼龍”無人機的升級換代產品。   中國“翼龍”無人機的設備標準與美國“捕食者A”型無人機類似,都在機頭位置安裝有衛星通信天線,機身背後安裝有通信系統的接收天線,機頭下方安裝有搜索和瞄準用的光電轉塔,每側機翼的內側各安裝有一個外掛武器掛架。但隨後美國在“捕食者A/B”型號的基礎上,研制瞭全新的“捕食者C-復仇者”無人機,與重達5噸的“捕食者”B型無人機相比,C型體積較大,使用渦扇發動機作為動力,所以會飛的更高、速度更快,並具備一定的隱身效果,盡管“捕食者C”具有與“捕食者B”相同的巡邏-攻擊任務,但反應時間顯著縮短。本次曝光的新型國產無人機如果能夠順利完成測試並裝備部隊,表明中國無人機已經進入世界第一梯隊,與三代機、四代機研發上相對落後不同,中國無人機的發展可以說是跟上瞭時代潮流,達到瞭全面開花的效果。  在今年上合組織的“和平使命-2014”聯合反恐軍演中,解放軍空軍的察打一體無人機首次參加,其具備的“發現即摧毀”的能力,是未來反恐作戰的“尖刀利刃”。軍事評論員劉子軍認為,在我國現在的反恐鬥爭中,面對的是漫長的邊境線、廣闊的草原戈壁,這些環境非常適合無人機發揮作用,如果這次出現的新型無人機能夠服役,其更好的到達能力將有效提升中國反恐的效率。同時劉子軍表示,新型無人機在基本屬於現役無人機的升級改造,與我軍現役的無人機在性能上有較大重疊,不排除該機可能屬於外貿型號。   中航工業成飛是集科研、生產、試驗、試飛為一體的大型現代化飛機制造企業,是中國重要殲擊機研制生產基地。成飛制造的飛機以“龍”命名居多,如廣受贊譽的“梟龍”戰鬥機、“翼龍”無人機等,在上個月結束的珠海航展上,曾計劃展出一款“翼龍3”型無人機,但後來“翼龍3”並未參展。相關閱讀推薦:美公司誣中國黑客攻擊阿富汗 搜美軍撤軍情報這五個國傢才是中國應當日夜提防的真正敵人盤點:美國最畏懼中國7位鷹派人物中國軍隊首次陸海空聯合作戰:解放一江山島戰役盤點:中國古代歷史上的72例人吃人真實大事件美媒:印核潛艇可封鎖馬六甲海峽重創中國經濟

空軍出動武直緊急升空攔截不明無人機並擊落!

  北京某航空科技公司3名員工操控無人機“黑飛”航拍測繪,致多架次民航飛機避讓、延誤。北空雷達監測發現後,迅速出動直升機將其迫降。日前,3名當事人被檢方以“過失以危險方法危害公共安全罪”起訴。  北空在首都日常防空戰備中,加大軍地交流協作,對“低慢小”航空器實施依法嚴格管控,處理多起違規飛行事件。  警報驟響,武裝直升機緊急升空  “××機場東北30公裡處,發現不明空情!”2013年12月29日11時28分,北空本級指揮所接到所屬某雷達旅上報的緊急空情後,立即命令北空某航空兵師多個團指揮所及地空導彈兵多個師、團做好戰鬥準備,並派出6支地面小分隊前往目標出現區域查明情況。  11時34分,北空指揮所研判目標為小型航空器,並將情況上報空軍、北京軍區,通報北京市、河北省公安部門。隨後,一架武裝直升機悄然起飛,對目標展開查證。   資料圖:部分無人機尺寸較大,出現意外會對地面造成危害,也會威脅航道上客機的安全,因此無人機飛行也需要向有關航空部門報備。  數分鐘後,空中分隊發現目標為一架白色無人機,屬性不明、企圖不明。武裝直升機隨後采取瞭一系列警告措施,目標無視警告,繼續向首都方向飛行,對首都空防安全構成威脅。  12時許,為防止目標進入首都機場、闖入北京市空中禁區,北空首長果斷定下決心:避開人口稠密區,使用霰彈槍對目標實施攻擊。  接到命令後,空中分隊占據有利位置,使用霰彈槍對目標實施攻擊,命中目標,無人機盤旋滑落於北京市平谷區某地。武裝直升機隨即發現,地面有3名操控人員和1臺車輛。  隨後,北空地面小分隊、公安部門警力迅速趕赴現場,及時控制地面人員、車輛和違規飛行器。事後查明,此事件為北京一傢科技公司組織的航拍,既未向民航部門申報任務,也未向北空申請飛行計劃,屬擅自違規飛行,導致多架次民航飛機避讓、延誤。  近年來,因民用航空器無序飛行導致的首都地區異常不明空情屢屢發生。每查處一起這樣的空情,北空需組織10餘個團以上指揮機構和諸多地空導彈發射裝置轉入戰鬥狀態,數架戰機升空處置,期間往往導致數架至十幾架民航航班改航或繞飛,給國傢資源造成很大浪費。相關閱讀推薦:日軍“大陸挺進隊”:化裝成中國人的武裝特工隊伊朗出動美制F-4戰機空襲伊拉克IS極端武裝印度軍隊遭反政府武裝重火力襲擊 13名官兵死亡美稱中國無人機如星球大戰:還有先進機型未公開美媒:美應常態化南海軍事存在 武裝菲越對抗中國分頁:1/4頁  上一頁1234下一頁  低空開放,並不是低空全面放開  隨著我國低空空域管理改革的推進,通用航空器數量正以每年15%的速度迅猛增長。諸如輕小型飛機、三角翼、滑翔傘、飛艇、熱氣球、航模等,飛行高度相對比較低、體積小、速度慢,被稱為“低慢小”目標。“低慢小”航空器攜帶便利、操控簡單,加之獲取渠道多,給管控帶來很大難度。防范處置“低慢小”肇事是一個世界性難題,小飛機、直升機飛入禁飛區,甚至降落在核心區域的事件屢見報端。  在我國,1000米以下低空由空軍具體管轄和指揮,飛行須事前審批。  因此,低空開放並不是對所有的低空飛行活動亮綠燈,而是為指定空域具備一定資質、滿足安全要求的飛行活動提供便利。低空飛行活動必須依據《中華人民共和國民用航空法》《通用航空飛行管制條例》等法律規定,向飛行管制部門提出申請,經批準後方可實施。  為打造首都地區空中安全屏障,北空建立健全首都防空作戰常態化形勢分析研判處置機制,采取多種方法,提高早期預警、低空預警防范能力。深入開展研究,加強裝備力量建設,優化雷達調整部署,挖掘武器裝備潛能,提高戰勤人員能力素質。強化敵情意識、首都意識、作戰意識,樹立分秒必爭的時間觀念,遇有情況第一時間組織轉進、第一時間組織飛機升空、第一時間上報處置情況,關鍵時刻做到“一招制敵”。  與此同時,北空註重軍地聯合查處,積極開展軍地平安創建活動。2013年7月,北空協調華北地區地方航管部門和幾十傢航空公司召開首都防空安全座談會,要求各單位嚴格履行飛行報批手續,並會同民航加強行業監管。此後,違規飛行問題明顯減少。分頁:2/4頁  上一頁1234下一頁  健全法規,“低慢小”亟須加強管控  “必須加大對違法違規飛行的處罰力度,提高處罰標準,增加‘黑飛’等違規飛行成本和代價,達到有效震懾的目的。”北空作戰處領導介紹說,每一次違規飛行,都可能影響到正常的軍民航飛行,不僅妨礙空防、空管的秩序,也有可能造成機毀人亡的嚴重後果。  怎樣構築首都地區有效防范處置“低慢小”肇事的安全屏障?業內人士建議從立法層面,明確“低慢小”航空器界定,細化各部門監管責任,加大對違法違規飛行處罰力度,達到有效管控目的。  有專傢提出,必須綜合考慮小型航空器可能造成的威脅,從航空器體積、載荷、航程和飛行速度、高度等方面,對需要管控的“低慢小”航空器進行準確界定。  為加強對首都地區“低慢小”航空器的有效管控與查處,北空與軍地多方聯手對“低慢小”航空器的生產、銷售、使用、飛行申報等各個環節實施有效監控,並明確責任分工。  目前,軍地雙方已建立登記備案、聯席會議、情況通報、宣傳報道、聯合查處等聯合管控處置5項機制。由地方政府和民航部門分區劃片對“低慢小”航空器從研制、生產到飛行、報廢等各個環節,特別是個人購買情況登記建案,軍地各成員單位間建立常態化聯席工作機制和直接通報關系。  近年來,北空加強首都空防空管宣傳教育,使社會公眾特別是從業人員熟悉通用航空管理政策法規、瞭解飛行審批的相關規定。考慮到通用航空的發展和需求,他們在確保空防安全的前提下,穩步推進低空空域管理改革,對已經登記在冊的航空器按照“誰主管誰負責、誰使用誰負責”的原則實施監管。分頁:3/4頁  上一頁1234下一頁  《通用航空飛行管制條例》相關規定  第一章第三條:通用航空,是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動,包括從事工業、農業、林業、漁業、礦業、建築業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅遊觀光等方面的飛行活動。  第一章第四條:從事通用航空飛行活動的單位、個人,必須按照《中華人民共和國民用航空法》的規定取得從事通用航空活動的資格,並遵守國傢有關法律、行政法規的規定。  第二章第六條:從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線,應當按照國傢有關規定向飛行管制部門提出申請,經批準後方可實施。  第六章第四十一條:未經批準擅自飛行的,情節嚴重的,處2萬元以上10萬元以下罰款,並可給予責令停飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經營許可證、飛行執照的處罰;造成重大事故或者嚴重後果的,依照刑法關於重大飛行事故罪或者其他罪的規定,依法追究刑事責任。分頁:4/4頁  上一頁234下一頁

人才決定戰鬥力:解放軍培養一無人機操作員至少5年

  引子 雪野上那道車轍  寒冬,天山腳下,寂靜雪野,飛鳥乍驚。  地平線上,一騎鐵甲以迅雷之勢疾馳而來。寒風中,轟鳴聲、電波聲交錯回蕩,硝煙漸漸彌漫開來……某步兵師冬訓“大幕”悄然拉開,實戰化程度前所未有!  這一幕,濃縮著這支紅軍部隊的“血性”–昔日該師官兵戰鬥之英勇,毛澤東同志提筆稱贊:“一不怕苦,二不怕死”。時光荏苒,這一血性基因,如今已融入新一代官兵血液之中。  這一幕,折射出這支紅軍部隊的“靈性”–在當下實現強軍目標的歷史關頭,他們深入開展實戰化訓練,以體系化設計、工程化推進思路,科學落實戰鬥力標準,全方位提升瞭部隊打仗能力。他們被總部表彰為“軍事訓練一級師”。  凝望遠方,皚皚雪野上,留下瞭一道道車轍。這,是他們用勇氣和智慧“趟”出的一條落實戰鬥力標準、打贏明天戰爭的路。   ■落實戰鬥力標準,不能“各行其是”,不能“零打碎敲”–  “抓得到底好不好,衡量需要有把’硬尺子’”  落實戰鬥力標準的“標準”是什麼?  這,可不是一個好回答的問題。  這,也是該師推進戰鬥力標準落實之初遇到的問題。  今夏,酷熱戈壁,某團三連組織連隊有史以來強度最大的野外訓練–連續3晝夜,行程100多公裡,全副武裝,先後進行奔襲、偽裝、夜間按圖行進、實彈射擊……  3天下來,官兵個個腳上打滿血泡,體力透支,訓練傷直線上升。整整花瞭半個月,連隊才緩過勁來。  “抓戰鬥力標準落實,高強度不等於高標準。”這事,引起師黨委高度關註。隨即,他們對全師部隊落實戰鬥力標準的情況進行瞭全面調研。  一條向上的曲線隨即呈現眼前–與往年相比,各單位自我加碼,訓練時間、強度都是大幅在增長。  一個不容樂觀的現實擺在面前–各單位“自行其是”,你抓你的、我抓我的,抓的標準各不相同,有的高有的低,有的多有的少;有的單位是“零打碎敲”,自己覺得什麼重要就抓什麼,覺得什麼見效快就抓什麼……  遠觀,局面熱熱鬧鬧,人人都“掄著胳膊幹”;近看,抓落實“深”不下去,低層次徘徊反復。  許多官兵都認為:部隊訓練強度加大瞭,實彈打得多瞭,訓練場上硝煙多瞭,就表示戰鬥力標準落實的好瞭,落實到位瞭。相關閱讀推薦:抗美援朝戰場六大神話 步槍一天打下18架飛機抗戰前中國空軍有多少飛機?戰前中國空軍哪傢強?飛機失事改變國運:回眸那些改寫歷史的重大空難專傢:紅軍士兵“坐飛機上扔手榴彈”確有其事盤點:詳解這些年偷窺中國的美軍飛機【組圖】分頁:1/4頁  上一頁1234下一頁  為何會這樣?  究其原因:在官兵心中,落實戰鬥力標準沒有公認的“硬標準”,落實的究竟好不好,各級指揮員大多是憑經驗、靠感覺,自己給自己定標準。  調研的結果,讓他們眉頭緊鎖–“基層有熱情,有幹勁,但是缺方法。”  “幹事情需要熱情,可要幹成事情,僅憑熱情是遠遠不夠的。”師政委張澤民一針見血地說:“落實戰鬥力標準,決不能憑經驗盲目去抓,必須要找準抓手,找到科學路徑。”  思考的深度,決定行動的力度。“抓得到底好不好,衡量需要有把’硬尺子’。”師黨委敏銳地認識到:落實它,必須要有“體系”理念,必須要“在標準上做文章、下功夫”。  落實戰鬥力標準,必須要把“軟標準變硬”–標準越清晰,方向差距越明確,落實就有針對性;必須要把“粗標準變細”–標準越具體,能力要求越明確,落實就有實效性。  幾番思考,集納官兵智慧,該師找到瞭科學推進戰鬥力標準落實的“金鑰匙”–從實戰需求出發,用體系化設計的思路,構建起覆蓋全師戰鬥力生成鏈條的能力標準體系。   ■體系化設計,構建戰鬥力標準落實的科學路徑–  “標準越具體越精細,落實起來越有效”  “蘋果好吃,你能一口就吃下去嗎?”  “很顯然,不能。我們隻有切成一小塊一小塊地吃。”  “落實戰鬥力標準,也是這個理。”師長王少龍形象地比喻道:“不細化,就難消化。”  當然,“切”戰鬥力標準這個大“蘋果”,必須要用體系化設計這把“刀”–  第一刀:以使命任務為原點,用“問題倒逼”方式思考,梳理打勝仗究竟需要具備哪些能力;  第二刀:以能力需求為坐標,結合人員、作戰崗位逐級分解,科學細化標準要求;  切,切,切;細化,細化,再細化……分頁:2/4頁  上一頁1234下一頁  如今,在該師,戰鬥力標準這個大“蘋果”,已被“切”成瞭許多易消化的“小塊”–《師戰鬥力標準評價體系》和《師戰鬥力建設專業崗位標準體系》。  指著擺放在案頭上這厚厚的兩大本成果,師長王少龍介紹說,這些具體化的能力標準,是以大綱為基礎,結合實戰和使命任務需求不斷細化的產物,整整花瞭大半年時間,反復論證修改。  記者在瀏覽中看到,該能力體系范圍廣–覆蓋瞭師團、步兵和兵種團隊4種類型600多個戰位;標準精–明確3大類8種能力37個要素千餘個具體指標,切實讓戰鬥力標準進入每一個崗位、融入每一個戰位。  在體系化設計牽引下,這一條條具體的崗位能力標準,像是一塊塊磚,組合在一起便鋪就出一條落實戰鬥力標準的科學路徑。  “以前總是在想要靠啥抓戰鬥力標準落實,其實有這兩大本就行,這就是最有效的抓手。”某團團長王文華快人快語:“抓落實就是對照著標準幹,標準越具體越精細,落實起來越有效。”  如今,在該師,上至師長、政委,下至連排班、單兵,人人對自己戰位要求的能力標準一清二楚。“落實起來簡單,你行就是行,不行就是不行,不會有模棱兩可。”剛剛上任的連長王龍說:“對照崗位能力標準,心中緊迫感頓生。”   人人知標準,人人知差距,人人有動力–偵察營營長潘德波說:“以前當偵察兵隻需’跑得快、打得準、藏得住’,現在需要掌握的新裝備、新技能成倍增加。”對照能力標準體系,他在大綱規定的32項課目基礎上,又給全營“加”上瞭14項特戰訓練課目。  前不久,在軍區舉行的偵察兵綜合性整建制比武中,他們拿瞭第一;在6個單項課目競賽中,他們一舉摘得2塊金牌。  ■工程化推進,讓戰鬥力標準落實“既穩健又高效”–  “統籌兼顧彈鋼琴,日復一日釘釘子”  “和平積習不是一夜之間形成的,也不可能一夜之間就清除。”談起時下有的基層單位抓戰鬥力標準落實的急躁心態,副師長魏江脫口而出。  在他看來,落實戰鬥力標準就像是“建大廈”,必須按“藍圖”實施“工程化推進”,才能確保質量。  今年初,隨著實戰化訓練深入,訓練場地短缺成為該師亟待解決的問題。一時間,各團要求修建訓練場所的報告,先後擺上師黨委的案頭。  “絕不能草草上馬,建些暫時能用但管不瞭長遠的訓練設施,那就是浪費。”該師隨即組織機關重新調研,從全師層面確定需求,規劃新場地建設。  工程化推進,高效率落實。目前,該師高質量建成10個綜合性、各兵種專業的實戰化訓練場,構建起從新兵入伍到合成營演習規模的訓練場地保障體系。分頁:3/4頁  上一頁1234下一頁  實施“工程化推進”,不僅需要冷靜頭腦,更需要制度–  該師研究制定瞭《按戰鬥力標準加強部隊建設規劃》,統籌訓練資源、力量投入,將戰鬥力標準落實工作科學有序地貫穿到部隊建設全過程各方面。  該師構建起《信息化訓練管理系統》,利用大數據對各單位實戰化訓練進行科學調控,從源頭上防止機關各部門在訓練場上爭時間、奪資源、搶地位的現象。  對此,某裝甲團參謀長朱剛峰感觸頗深–  以前野外駐訓,部隊一出營區上級命令不斷:作訓部門要求坦克分隊探索新戰術,裝備部門要求抓野外裝備管理規范……一時間,部隊都不知該先落實什麼。現在,有瞭“電子管傢”,該訓練什麼“系統”說瞭算,不會像以前那樣“各唱各的調”。  “體系化設計,需要體系化落實,這中間的橋梁就是工程化推進。”師政委張澤民說,落實不僅要抓“硬件”,也要抓好“軟件”。

外媒罕見公開:美大型無人機一體加工成形【圖】

  導讀:臭鼬工廠(Skunk Works)是洛克希德·馬丁公司高級開發項目的綽號。臭鼬工廠以擔任秘密研究計劃為主,研制瞭洛馬公司的許多著名飛行器產品,包括U-2偵察機、SR-71黑鳥式偵察機以及F-117夜鷹戰鬥機和F-35閃電II戰鬥機、F-22猛禽戰鬥機等。臭鼬工廠稱得上是美國最高軍事機密機構之一,近日,外媒罕見公開瞭臭鼬工廠裡的一些武器生產畫面。 一體加工畫面 一體加工畫面相關閱讀推薦:美國評出古今十大軍事傢排行:名單人物陣容強大斯大林女兒投奔美國:父親是魔鬼 蘇共太腐敗!德媒猜中國軍購額750億美元 僅次美國世界第2歷史真相:宋美齡如何一招搞定美國總統羅斯福?美國中情局虐囚十大酷刑

美稱中國無人機如星球大戰:還有先進機型未公開

  據美國《大眾科學》網站11月25日報道,原題:《中國在航展上展示新無人機》。文章稱,從中國人的角度看,未來的戰爭越來越像星球大戰。  在11月中旬舉行的珠海航展上,中國披露瞭大量無人機研發的新進展,包括一款非常接近《星球大戰2:克隆人的進攻》中無人機作戰場景的新型全息控制屏。  中國頂級航空制造商中國航空工業集團公司(AVIC)展示瞭新型GCS(地面控制站),用大屏幕全息圖顯示無人攻擊機的飛行姿態,看起來就像是制作精良的電子遊戲,其他人可以觀看並借此學習控制無人機飛行。  但這僅僅是始。珠海航展表明中國正在研制各種軍用無人機,包括中國北方工業公司生產的“銳眼”-3型無人直升機以及超未來主義風格的“藍狐”無人機。“藍狐”無人機能模擬有人駕駛飛機抵近偵察敵區防空系統。  WJ-1是中國首款無人攻擊機,能攜大量滑翔炸彈、導彈和反坦克導彈投入戰鬥,目前已經銷往中東國傢。   中國WJ-600看起來像一枚巡航導彈,比其之前版本的隱形功能更為出色。《大眾科學》指出,4年前,也是在珠海航展上,中方的視頻畫面顯示,隱形功能稍遜一籌版本的無人機對美國阿利·伯克級“宙斯盾”驅逐艦發動瞭模擬攻擊。  同樣出自AVIC的“藍狐”無人機以L-15教練機氣動外形為基礎研制,配備兩臺渦輪噴氣發動機。  雙旋翼VD-200外觀看起來像是迷你隱形轟炸機,它可以垂直起降。據《大眾科學》報道,另一個版本的VD-200 VTOL也可以垂直起降,而且可在攜帶大量傳感器和小型炸彈的情況下連續飛行8小時。  離開陸地也限制不瞭中國無人機的能力。S-100無人機可像水上飛機那樣從水面起降。它可以攜帶大量導彈,飛行8小時偵察敵方艦船或導彈。  中國還可能擁有一種新型超音速無人機,隻不過他們沒有公開。據《每日郵報》報道,“暗劍”無人機曾在之前的珠海航展上展出,但在2006年後便瞭無音訊,這款無人機可能還處於研制階段。相關閱讀推薦:日本防衛智囊稱:中國海軍50年後仍落後於美國盤點美國歷史上4次種族騷亂:機槍架上國會山俄專傢:中國核武難威懾美國 開戰堅持不瞭1小時港媒:日本隻承認輸給瞭美國 在亞洲無戰敗國自覺歷史上的今天9月12日 世界上第一架無人機在美國試飛